10W-30 · 10W-40
Der Normalfall für Straßenmaschinen in unseren Breiten. Startet kalt leicht, reicht bei normaler Fahrweise bis in den Hochsommer.
4-Takt-Öle
4-Takt-Motoröle von BEL-RAY für Motorrad, ATV, Quad, UTV, SxS und V-Twin. Filtere nach SAE-Viskosität, Ölbasis, Spezifikation und Einsatzbereich.
Die angebotenen 1-Liter-Öle decken belegte Viskositäten von 10W-40 bis 20W-50 sowie mineralische, teilsynthetische und vollsynthetische Formulierungen ab. Ausgewählte Produkte sind für Nasskupplung sowie gemeinsam geschmierte Motoren, Kupplungen und Getriebe geeignet.
Maßgeblich bleiben die Vorgaben des Fahrzeug- oder Motorherstellers. Produktdatenblatt, Sicherheitsdatenblatt und Gefahrenhinweise stehen am jeweiligen Artikel bereit.
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Ratgeber
Welches 4-Takt-Öl passt zu deinem Motorrad?
Drei Angaben entscheiden, und zwar in dieser Reihenfolge: die Freigabe, die Viskosität, die Basis. Steht in der Betriebsanleitung eine Viskosität, nimm sie. Steht dort nichts mehr, weil das Heft seit 1982 verschollen ist, hilft dir der Rest dieser Seite weiter.
Was die Zahlen bedeuten
Bei 10W-40 beschreibt die erste Zahl das Verhalten in der Kälte — das W steht für Winter, kleiner heißt dünnflüssiger beim Start. Die zweite Zahl beschreibt das Öl bei Betriebstemperatur. Größer heißt: bleibt dicker, wenn es heiß wird.
10W-50 · 15W-50
Wenn es heiß wird oder hart zugeht: Gelände, lange Vollgasetappen, luftgekühlte Motoren, hohe Laufleistung.
20W-50
Klassiker, große Zweizylinder, alles mit großzügigen Lagerspielen. Bei Frost allerdings zäh beim Anlassen.
10W-60
Rennsport. Hohe Temperaturen, hohe Drehzahlen, kurze Wechselintervalle. Kein Öl für die Sonntagsrunde.
Mineralisch, teilsynthetisch, vollsynthetisch
Teurer ist nicht automatisch besser. Entscheidend ist, was der Motor verlangt — und was du mit ihm vorhast.
Mineralisch
Für ältere Motoren und kurze Intervalle
Bewährt, unkompliziert, günstig im Verbrauch. Wer ohnehin alle 2.000 Kilometer wechselt oder eine Maschine mit vielen Jahren auf der Uhr fährt, fährt damit richtig.
Zum Beispiel: Bel-Ray EXL Mineral 4T, Bel-Ray V-Twin Mineral.
Teilsynthetisch
Der vernünftige Mittelweg
Deutlich stabiler bei Hitze als rein mineralisch, ohne den Preis einer Vollsynthese. Für die meisten Straßenmaschinen im Alltag die richtige Wahl.
Zum Beispiel: Bel-Ray EXP Synthetic Ester Blend, IPONE R4000.
Vollsynthetisch
Wenn der Motor wirklich arbeitet
Ester und PAO halten den Schmierfilm da zusammen, wo mineralische Basis längst aufgibt: hohe Drehzahl, hohe Last, hohe Öltemperatur. Dazu weniger Scherverlust — im Motorrad wichtig, weil das Getriebe am selben Öl mitarbeitet.
Zum Beispiel: Bel-Ray EXS, Thumper Racing, Works Thumper, IPONE Katana.
Einzylinder sind kein Sonderfall, sondern der härteste Fall
Ein großer Single schlägt pro Umdrehung einmal richtig zu. Dazu wenig Ölmenge, oft Luftkühlung und ein Getriebe, dessen Zähne dieselbe Füllung durchkneten. Das Öl wird dabei geschert: es verliert mit den Kilometern an Dicke, und zwar schneller als in einem Vierzylinder.
Deshalb gibt es eigene Einzylinderöle — bei Bel-Ray heißen sie Thumper, bei IPONE Katana Off Road. Wer eine große Enduro, einen Supermoto-Single oder eine Crossmaschine fährt, greift dort hin und nicht ins Straßenregal.
Fragen zu 4-Takt-Öl
Kann ich Autoöl aus dem Baumarkt nehmen?
Bei nasser Kupplung nein. Die Reibwertminderer in modernen Autoölen lassen die Lamellen durchrutschen. Bei einem Motorrad mit Schaltgetriebe liegst du mit JASO MA2 richtig, egal ob die Kupplung nass oder trocken läuft. Beim Roller mit Variomatik gilt das nicht — dort steht MB in der Anleitung.
Darf ich zwei Öle mischen?
Zum Nachfüllen unterwegs: ja, lieber auffüllen als zu wenig Öl fahren. Als Dauerzustand: nein. Du bekommst dann weder die Eigenschaften des einen noch die des anderen. Beim nächsten Wechsel wieder sortenrein.
Wie oft muss ich wechseln?
Nach Herstellerangabe — und zusätzlich einmal pro Saison, auch wenn die Kilometer nicht erreicht sind. Öl altert im Stand mit, besonders über den Winter. Im Rennsport zählen Betriebsstunden, nicht Kilometer.
Mein Oldtimer stand zwanzig Jahre — gleich vollsynthetisch?
Vorsicht. Ein Motor mit alten Dichtungen und Ablagerungen verträgt die hohe Lösekraft moderner Synthetiköle nicht immer; was vorher der Dreck abgedichtet hat, tropft danach. Erst mineralisch mit kurzem Intervall spülen, dann weitersehen.
Was heißt API SN, SP oder SM?
Die amerikanische Leistungsklasse, der zweite Buchstabe steht für die Generation — SP ist neuer als SN, SN neuer als SM. Fürs Motorrad ist sie zweitrangig; entscheidend bleibt JASO MA2.
Quad, ATV, Roller, Jetski — geht da dasselbe Öl?
Nein, auch wenn alle vier Takte haben. Quad und ATV laufen länger unter Dauerlast und teilen sich den Antriebsstrang anders, Roller haben eine Variomatik statt nasser Kupplung, Jetskis arbeiten bei dauerhaft hoher Last und eigener Kühlung. Für jede dieser Anwendungen gibt es eigene Öle — schau in die technischen Daten des Artikels oder frag uns kurz.
Keine Betriebsanleitung mehr da?
Schreib uns Modell, Baujahr und wofür du die Maschine fährst. Wir arbeiten seit 1970 mit Motorrädern, bei denen das Heft längst fehlt, und sagen dir, was hineingehört — auch dann, wenn das ein günstigeres Öl ist als das teuerste im Regal.
Maßgeblich bleiben die Vorgaben deines Fahrzeug- oder Motorherstellers. Produktdatenblatt mit der genauen Spezifikation, Sicherheitsdatenblatt und Gefahrenhinweise sind bei jedem Artikel hinterlegt — dort steht auch die SAE-Viskosität und ob das Öl für Nasskupplung, ATV, UTV oder SxS freigegeben ist. Im Zweifel frag lieber einmal nach, bevor du einfüllst.